Bina Istra trenutno punom parom radi na četiri ogromna gradilišta. Radovi se izvode danonoćno. Odlično napreduje obnova stare cijevi tunela Učka
Trenutno su u tijeku radovi na obnovi stare cijevi tunela Učka. Na radovima je mobilizirano do 150 radnika uz ozbiljnu građevinsku operativu potrebnu za kvalitetnu i potpunu obnovu tunela.
-Nakon izgradnje druge cijevi tunela Učka, jednog od najvažnijih infrastrukturnih objekata u Hrvatskoj, u tijeku je obnova stare cijevi, što je još jedan značajan korak na putu izgradnje punog profila, poručili su danas čelnici Bina Istre na druženju s novinarima brojnih redakcija iz cijele Hrvatske.
Sve relevantne podatke o radovima u staroj cijevi tunela i izgradnji punog profila autoceste prema čvoru Matulji novinarima su dali generalni direktor i tehnički direktor Bina Istre, Dario Silić i Christian Santaleza.
Podsjetimo, gradilište je otvoreno u listopadu prošle godine, kratko vrijeme nakon što je u promet puštena novoizgrađena druga cijev tunela. Bina Istra planira u cijelosti obnoviti staru cijev nakon 40 godina otkako je tunel izgrađen. Vrijednost radova je 22 milijuna eura. Prema informacijama koje smo danas dobili, obnova stare cijevi mogla bi biti dovršena oko 15. srpnja.
-Napravit ćemo sve da stara cijev bude u prometu u turističkoj sezoni. Ima dosta izazova na gradilištima ali ipak ćemo pokušati sa što manje ograničenja olakšati promet od Matulja prema tunelu”, rekao je pred novinarima generalni direktor Silić.
Trenutno Bina Istra radi na četiri zahtjevna gradilišta. Osim druge cijevi tunela Učka, istovremeno se grade i dva vijadukta na Istarskom ipsilonu i to pored postojećih na Mirni i u Limskoj Dragi. Vijadukt Mirna dug je 1,2 kilometara. Zbog muljevitog tla u dolini Mirne, piloti vijadukta se zabijaju u zemlju u dubini od 60 metara, a još toliko bit će visoki iznad tla. Vijadukt Limska Draga bit će dužine oko 450 metara, a njegovi stupovi bit će visoki ukupno 100 metara.
Gradnja ovih vijadukata košta 100 milijuna eura a njihov završetak planiran je za kraj 2026. godine. Do tada mora biti izgrađena i zadnja dionica od tunela Učka do čvora Matulji u dužini od 10 kilometara koja pak stoji još 101 milijun eura. I ti su radovi u tijeku i iznimno su zahtjevni, budući da promet tom cestom nije zatvoren. Zbog toga svi koji putuju tom dionicom dosta moraju čekati.
Neće biti lako u sezoni jer tuda prolazi ogroman broj vozila. Prosječno tunelom Učka dnevno po ljeti prođe čak 18 tisuća vozila. U Bina Istri kažu da će učiniti sve što mogu da gužve budu što manje.
U nastavku donosimo sve relevantne podatke koji su važni za ove ogromne investicije, a dobili smo ih od Bina Istre.
U sklopu rekonstrukcije tunela predviđeni su opsežni građevinski radovi te zamjena i dogradnja opreme, uključujući: izgradnju podnožnog svoda u zoni SOS 7, koji nije bio izveden pri izgradnji stare cijevi, rekonstrukciju sustava odvodnje, kolnika i vodovodnih cjevovoda, novu prometnu signalizaciju i opremu, modernizaciju rasvjete, nadogradnju sustava vatrodojave i ventilacijskog sustava, modernizacija radio sustava, postavljanje novog sustava ozvučenja, poboljšanje zaštite od požara i ličenje obloge tunela Učka, Zrinšćak I i Zrinšćak II.
Predmet građevinskih radova u sklopu ove rekonstrukcije su radovi unutar tunelske cijevi tunela Učka, dok se u postojećoj cijevi tunela Učka i na ostatku zahvata (tuneli Zrinšćak I i II, vijadukt Vela Draga te manji segmenti trase između navedenih tunela) radi rekonstrukcija prometne, strojarske, elektrotehničke i druge opreme, potrebne za ispravno funkcioniranje predmetne dionice autoceste. Predmet elektrotehničkih radova u sklopu ove rekonstrukcije su radovi na elektroenergetskom sustavu, sigurnosnom napajanju, modernizacija sustava rasvjete, instalacija i napajanje nove prometne signalizacije i modernizacija sustava nadzora i upravljanja.
Glavnim projektom rekonstrukcije definirano je da uređaji i dijelovi opreme koja se ugrađuje u sklopu radova rekonstrukcije moraju biti u skladu sa zahtjevima EU direktive 2004/54/EC o minimalnim uvjetima sigurnosti za tunele u transeuropskoj cestovnoj mreži, hrvatskog Pravilnika o minimalnim sigurnosnim zahtjevima za tunele, te austrijske smjernice RVS za projektiranje i konstrukciju tunela, a karakteristike ugrađenih materijala moraju se dokazati prema važećoj regulativi i normativi koja regulira područje osiguravanja kvalitete.
U samom tunelu nalazi se izvorište pitke vode, pa se u zoni zaštite izvorišta tunela Učka radovi izvode na način da se neposredna zona kaptaže/zahvaćanja pitke vode osigura od negativnih utjecaja s gradilišta tijekom cijelog vremena izvođenja, s provedbom redovitih uzorkovanja vode.
Potrebno je sanirati i spriječiti buduće deformacije kolnika koje se javljaju u jednoj zoni tunela. Riječ je o prirodnom geološkom materijalom tzv. flišu koji u kontaktu s vlagom ili vodom povećava obujam i time utječe na ravnost, odnosno izdizanje kolnika. Navedeni izazov riješit će se izgradnjom armiranobetonskog tzv. podnožnog svoda. Novi sustav odvodnje projektiran je na način da u slučaju požara spriječi širenje vatre te zapaljivih i otrovnih tekućina unutar i između cijevi tunela. Kako će se kroz staru cijev nakon rekonstrukcije prometovati jednosmjerno kroz dvije vozne trake, sukladno pravilima struke korigirat će se poprečni nagib ceste iz dvostrešnog u jednostrešni nagib, kroz potpunu rekonstrukciju kolničke konstrukcije i asfalta. Također planira se postavljanje nove signalizacije i opreme tako da obje cijevi budu harmonizirane i nadzirane iz novog zajedničkog kontrolnog centra.
Pored godišnjeg ulaganja od 6 milijuna eura u redovno i izvanredno održavanje Istarskog ipsilona, cijela ova investicija obnove postojeće cijevi iznosit će preko 21 milijuna eura koje je osigurala Bina Istra.
Dovršetkom druge cijevi te nakon provedene rekonstrukcije prve cijevi tunel Učka bit će u potpunosti usklađen sa sigurnosnim propisima EU direktive koja definira tehničke zahtjeve kod cestovnih tunela.
U sklopu projekta izgradnje druge cijevi te obnove postojeće cijevi tunela Učka dovršena su ukupno 24 poprečna prolaza koji povezuju tunelske cijevi, odnosno predstavljaju evakuacijske puteve. Isto tako obje tunelske cijevi u konačnici će biti opremljene najsuvremenijim sustavima videonadzora i senzorike što dodatno unaprjeđuje visoki standard sigurnosti korisnika.
Radovi na kvarnerskoj strani tunela Učka
Radovi na izgradnji punog profila autoceste od tunela Učka do čvora Matulji odvijaju se ubrzanim tempom. Trenutno su u tijeku vrlo zahtjevna miniranja visokih usjeka i radovi iskopa, a sve uz posebnu prometnu regulaciju kako bi se promet odvijao sigurno i što protočnije. Dionica duga nešto više od 10 km spojit će tunel Učka i Matulje u punom profilu autoceste. S glavnim izvođačem ugovoren je rok dovršetka od 3 i pol godine, što znači da bi 2027. godine do Matulja trebali putovati autocestom u punom profilu.
Potpisivanjem izmjena i dopuna ugovora o koncesiji, uz podršku Vlade RH otvoren je put prema realizaciji ovog važnog projekta na sveobuhvatnom Ten-T europskom koridoru za dodatno spajanje Istre s PGŽ-om i ostatkom RH, čime će se spojiti Istarski Ipsilon u punom profilu autoceste s mrežom autocesta pod upravljanjem HAC-a u Matuljima. Tako da će korisnici moći putovati od Pule do Zagreba za dva i pol sata, bez zaustavljanja.
Dupliranjem dionice Matulji-tunel Učka također će se omogućiti pristup naseljima Benčinići i Kolavići, što danas predstavlja velike izazove sigurnosti prometa i prilazu tim naseljima. Za glavne prednosti izgradnje vrijedi istaknuti ponajprije povećanje razine sigurnosti prometovanja i povećanju protočnosti budući da se radi o djelu autoceste s cjelogodišnjim prosječnom dnevnim prometom iznad 10.000 vozila, a koji ljeti premašuje i razinu od 18 000 vozila.
Ovaj projekt uključuje izgradnju zidova za zaštitu od buke duljine preko 6 kilometara i zatvoreni sustave odvodnje na čitavoj dionici, tako da će i elementi doprinosa zaštiti okoliša te unaprjeđenja kvalitete življenja zajednice uz prometnicu biti zadovoljeni. Vrijednost ove dionice je 101 milijun €.
Za nepune dvije godine završit će se gradnja Istarskog ipsilona, nakon čega će Istra punim profilom autoceste biti povezana s ostatkom Hrvatske.
